[Lanos] problem z obrotami na gazie i benzynie

Witam!
Jestem totalnym laikiem w sprawach motoryzacji więc proszę o wyrozumiałość.
Parę dni temu byłem u gazownika który zrobił przegląd instalacji, wyregulował (bodajże mieszankę, gdyż mówił, że mam sporo przekroczone normy CO itd, pokazywał na wyświetlaczu). Majstrował coś przy tej śrubie:

W drodze do domu po około 3/4 trasy zaczął nie trzymać obrotów tj. próbował utrzymywać je na poziomie ok 500 (tak samo na gazie i lpg). Na drugi dzień odpalam a tu to samo, albo gaśnie przy odpalaniu albo obroty trzyma na poziomie 500 (jak dam dużo gazu to nie wyłapie i gaśnie). Zawołałem brata to zauważył, że coś syczy i okazało się, że odpadł cieńki kabelek, poszukałem z bratem i wsadziliśmy go chyba w dobre miejsce( zaraz obok chyba silnika krokowego):

Niestety to nie przyniosło efektu, przed chwilą byłem w garażu aby porobić zdjęcia i teraz w ogóle ani na gazie ani na benzynie nie trzyma obrotów

Bardzo was proszę o pomoc
Piotrek

---

http://daewooforum.pl/viewtopic.php?t=9934
http://daewooforum.pl/viewtopic.php?t=14752

tu masz dwa tematy które pewnie Ci pomogą ...
Dzięki za odpowiedź
Po przestudiowaniu tych tematów domyślam się, że w grę może wchodzić silnik krokowy albo tps (to jest czujnik położenia przepustnicy ? )
tak TPS to tzw czujnik położenia przepustnicy jest to prościej ujmując potencjometr, ja dziś wymieniałem, po zabiegu auto przestało szarpać przy puszczaniu gazu i obroty w końcu trzymają się na 900

[ Dodano: 2009-12-19, 23:11 ]
http://allegro.pl/item846...nos_nubira.html tu go możesz zakupić

---

No to dzięki, przeczesywałem jeszcze forum i może warto będzie dodać, że czasami pali mi się kontrolka check engine, ojciec jak dawał mi lanka mówił, że to normalne (ale trochę mu nie wierzę )
http://daewooforum.pl/vie...der=asc&start=0 w takim razie poczytaj co go boli
No to może uda mi się to zrobić, jednakże mam jeszcze prośbę, mógłbyś mi pokazać na fotce albo wytłumaczyć (ze wskazaniem na pierwsze) gdzie jest ten TPS bo w sumie mam miernik i zmierzyłbym to (jeśli to nie za trudne), oraz jak najlepiej się do tego zabrać.
TPS jest w przepustnicy, bardzo łatwo go znaleźć, a mianowicie patrzysz na miejsce w którym jest podpięta linka gazu .. na przestrzał na ośce na której jest linka gazu równiutko po drugiej stronie przepustnicy jest TPS .. nie mogę znaleźć nigdzie foto..
Witam ponownie. Przekopałem temat o usterkach, pobiegłem do auta ze spinaczem, odczytałem błędy......jest ich trochę

13, 19, 53, 63 - dla pewności odczytałem 3 razy wszystkie

Jest ważna sprawa, otóż ojciec mi mówił, że tam właśnie było coś niedawno robione z czujnikami i krokowcem, bo były podobne problemy, tylko zamiast nie trzymać obrotów, to on utrzymywał ciągłe je na poziomie 4000 tyś.

Więc wysuwam pytanie czy może teraz zresetować komputer i potem ponownie próbować odczytać błędy (może to są te stare ) czy w ogóle co robić
Proszę o pomoc !!
dokładnie zresetuj ECM zaprogramuj obroty begu jałowego i pojeździj trochę i znów sczytaj błędy
No postaram się to jeszcze dzisiaj zrobić, drobna uwaga, w poście jak resetować EMC jest napisane, że nie należy dodawać gazu przy programowaniu biegu jałowego, co mam zrobić jeśli np. silnik będzie palił ale nie trzymał obrotów i od razu gasł (tak jak to ma się teraz) oraz jeśli mam klimę ale chwilowo nie chodzi (nie nabita) również mam ją "włączyć" czy włączyć tylko ogrzewanie tylnej szyby ?
Dzięki za pomoc!
nie powinien Ci gasnąć .. ale jeżeli tak się dzieje to odpal na parę minut auto żeby się ustabilizowały obroty, zgaś auto i resetuj, programuj bez dodawania gazu
No więc zresetowałem EMC tj. wyjąłem bezpiecznik F5 na 20 minut, załączyłem zapłon, zgasiłem, odpaliłem silnik i co? Dalej to samo
Zrobiłem jak mówiłeś potrzymałem go chwile dodając pedał gazu ale obroty się nie ustabilizowały i po ponownym resecie dalej to samo. Jakaś istna masakra. A i po tym spiąłem piny by uzyskać dane o błędach i teraz żadnych nie pokazywał
a jak już auto odpali to kładą Ci się obroty a jak się zagrzeje to jest ok
No właśnie w tym problem, że bez względu na to czy jest zimny czy ciepły gaśnie cały czas na luzie czy jak wcisnę sprzęgło. Najpierw łapał obroty na ok 500 teraz już w ogóle nie łapie
w takim razie zajmij się TPS_em prawdopodobnie przez niego będą te dziwne obroty .. zrób pomiar ..
Znalazłem tego TPS'a ale nie bardzo wiem jak należy wykonać ten pomiar, tzn czy przy włożonej wtyczce mam "wbić" się w przewody od pinów B i C i mierzyć, czy wyjąć wtyczkę i bezpośrednio wsadzać w piny B i C, a i jeszcze znalazłem opis, że należy wbić się w przewód niebieski (ja takiego nie mam ) i masę wziąć z aku bądź innego miejsca. A może w ogóle inaczej trzeba to zrobić. Prosiłbym o w miarę szczegółowy opis dla tumanów
musisz mieć niebieski kabel troche izolacji z niego zdejmij później się zaizoluje masę podłączałem do minusa akumulatora ...
No właśnie, że nie mam niebieskiego, widać że było już tam coś kiedyś robione, napisz od którego pinu odchodzi ten niebieski kabel

[ Dodano: 2009-12-21, 14:26 ]
Byłem z miernikiem, zmierzyłem (przepraszam, był niebieski kabel ale został ucięty prawie na samym początku i złączony już dalej za pomocą zielonego kabla ) i okazało się, że TPS chyba chodzi dobrze. Na początku ma 0.53 a chyba powinno mieć 0.67. Jest ok czy nie? a jak się później już dodaje gazu do idzie liniowo w górę do 4.35.
Drobna uwaga. Pomiary robiłem po kilka razy. za pierwszym razem było 0.55 potem odpaliłem silnik (liczyłem na cud) a potem jak znowu mierzyłem było już 0.53. Nie wiem czy max się zmienił
popson jakby Ci to powiedzieć od skrajnie prawego pinu

[ Dodano: 2009-12-21, 14:29 ]
oczywiście jak kostka jest wpięta w TPS .. oczywiście wydaje mi się że znalazłeś TPS a nie silnik krokowy który jest koło niego

[ Dodano: 2009-12-21, 14:31 ]
ale nie dodawaj gazu a płynnie pomału dokonując pomiaru przekręcaj otwarcie przepustnicy, maksymalny skok pomiędzy pomiarami to 0.2 v jak skacze o więcej to TPS do śmieci
Jeszcze znalazłem wypowiedź na ten temat w innym wątku mianowicie magikk17 napisał:
jeśli przy włączonym zapłonie napięcie nie będzie wynosiło ~0,67V w przypadku Lanosa 1.5 DOHC może to też oznaczać , że przepustnica za bardzo się domyka i trzeba lekko podkrecić śrubką
tylko gdzie mogę znaleźć tą śrubkę jeśli potrzeba fotek to piszcie, porobię

no u mnie TPS jest dokładnie pod krokowcem, co do pomiaru to chyba był niemiarodajny bo otwierałem ręcznie więc mogły pojawić się błędy. Idę więc jeszcze raz z mierzyć ale już kogoś wezmę do pomocy. Dzięki Ripper za pomoc oczywiście
popson śrubka do regulacji jest tam gdzie jest przypięta linka gazu tylko nie przesadzaj żebyś sobie nie namieszał

[ Dodano: 2009-12-21, 14:42 ]
a co do napięcia na zapłonie może być inne jak czujnik jest uszkodzony i kręcenie śrubą nie pomoże ..
Ripper a która to ma być śrubka ta co jest zaznaczona na górze czy na dole


jeszcze co do pomiaru, to przy lekkim dodawaniu gazu powinno iść w górę ok około 0.2 czy maksymalny odstęp pomiędzy pomiarami może wynieść 0.2 sorki za głupie pytania ale wolę się upewnić
ta strzałka wyżej pokazuje zaslepione wyjście podciśnienia zapewne sparciało lub od strzałów wywaliło i ktoś dał kawałek wezyka i wkrecił żeby nie bylo lewizny:)

ta druga to jest właściwa czyli ta na dole

na moje oko objawy jakie masz to masz gdzieś "lewe powietrze" sprawdz czujnik MAP (podciśnienia) jakie daje napiecie chyba na środkowym pinie i wzgledem masy na wolnych obrotach (jak nie ma to sam je utrzymaj ale dość stabilnie) poszukaj na forum, było ktory pin w kostce to jest wyjście z czujnika MAP

Pozdrawiam
ta na dole
Magikk17 faktycznie ta śrubka przy górnej strzałce to zaślepka, to auto miało kiedyś kłopoty ze strzelaniem, teraz już się to nie zdarza.

Byłem teraz w garażu, podkręciłem śrubą do 0.67 i odpaliłem silnik, zapalił ale to nie było jeszcze tak jak powinno być. Zresetowałem EMC zgodnie z instrukcją z któregoś wątku i po zakończeniu auto pali i trzyma obroty. Na gazie jest spoko jak dodam gazu i puszcze to zlatuje na ok 700 i wskakuje na ok 950. Gorzej na benzynie bo jak zlatuje wskazówka to czasami jest ok, ale częściej spada do 500 i po chwili leci w okolice 900 albo dociera tylko do 700. Czasami zdarza się również, że na bp obroty falują w zakresie od 600 do ok 1000 (ale tak już się zdarzało przed tym jak przestał trzymać obroty).
Czy taki stan jest do przyjęcia (na pewno jest lepiej niż było). Jeśli można by było samemu coś jeszcze sprawdzić to proszę piszczcie. Ripperowi oczywiście należy się mega +
popson nie wykluczone że TPS i tak Ci się sypie, dużo kręciłeś śrubą żeby to poprawić mój przypadek uszkodzonego TPS_a polegał na tym że wolne obroty miał powalone, miał bardzo duże skoki podczas delikatnego ruszenia przepustnicą, wymieniłem i problemy się skończyły nie wykluczone że właśnie podniosłeś zamknięcie graniczne na TPS_ie i to pomaga, ale doraźnie jeżeli będziesz miał jakiś problem pisz
Wiesz co dużo nie pokręciłem, jakiś 1 pełny obrót chyba (nie pamiętam). Na obrazku załączam jaką mam teraz szczelinę. Jest w normie

takie skoki też czasami daje czujnik temp płynu chłodzącego , z tym że w Lanosie z tego co pamietam są 2 jeden pod kolektorem ssącym przy alternatorze wkręcony w głowice (na licznik) i 2gi tylko nie moge sobie przypomnieć gdzie
magikk17, tu masz fotke z czujnikami http://www.fotosik.pl/pok...f743a88abb.html
Nie no ja żadnych skoków nie mam, podczas jazdy samochód spisuje się ok, mankamentem były te obroty, obecnie na benzynie coś czasami faluje albo są deczko za niskie. Poza tym często 2 podczas redukcji nie chce wejść ale to już inna bajka
Poza tym rozmiar szczeliny jest w normie coś sprawdzić jeszcze tylko jak już prosiłbym o mały opisik bo trochę mało obeznany jestem w tych sprawach. I oczywiście wielkie dzięki za pomoc!!
magikk17, tu masz fotke z czujnikami http://www.fotosik.pl/pok...f743a88abb.html

tak element numer 20 to czujnik na deske kierowcy
a 21 to czujnik dla ECU z gory do niego jest bardzo ciezki dostep by go zmierzyc jest to zapewne NTC czyli przy takiej temp na dworze -5 powinien miec około ~6000 Ohm zaś przy temp ~90stopni około 200 Ohm

kostkę od ECU podczas pomiaru odpinamy
Wiesz co dużo nie pokręciłem, jakiś 1 pełny obrót chyba (nie pamiętam). Na obrazku załączam jaką mam teraz szczelinę. Jest w normie

w takim razie jeździj

[ Dodano: 2009-12-21, 20:48 ]
Poza tym często 2 podczas redukcji nie chce wejść

sprawdź poduszki silnika możesz pokusić się o zalanie skrzyni biegów olejem syntetycznym np Mobil, oczywiście taki przewidziany do skrzyń
Ehh dzisiaj pojeździłem trochę po mieście (obroty raz utrzymywał na 950 raz na 600 ale nie gasł). Potem poszedłem z ciekawości zmierzyć napięcie i na początku pokazało mi 0.87 potem 0.70 i na końcu 0.72. Czy to świadczy o tym, że czujnik jest do wyrzucenia Jak mierzyłem autko było średnio ciepłe (lekko powyżej 1. kreski ). Czy może lepiej będzie podjechać do serwisu jakiegoś aby może wzięli go na kompa, czy tam wszystko pomierzyli ogólnie kiszka
a jaki masz przebieg
No nie mało ok 240 tyś ale był robiony parę razy a i raz miał chyba kapitalkę. Teraz byłem u dziewczyny i podczas jazdy TYLKO na wolnych obrotach świeciła się kontrolka check. Sprawdziłem błędy i pokazało 22 czyli za niskie napięcie na TPS'ie . Czyli jednak czujnik do wymiany Czy to skaczące i za niskie napięcie może być spowodowane czymś innym
wymień TPS i oczywiście musisz znów pokręcić śrubką na przepustnicy bo będziesz miał za wysokie napięcie wyjściowe ...
No jeżeli tak piszesz to jutro pewnie rano zamówię, ale czy to skaczące napięcie może być przez coś innego Sorki że tak pytam ale chciałbym być pewny bo wiadomo, trzeba z kasy będzie wylecieć
zrób pomiar napięcia na zapłonie, później an odpalonym silniku, a na koniec odchylając przepustnicę delikatnie, zrób pomiar skoków napięcia jeżeli na starcie będą zbyt spore odstępy to napewno sypnął się TPS .. max skok napięcia to 0.2v .. najczęściej uszkodzone są tzw wolne obroty czyli startowe wychylenie przepustnicy bo najczęściej używane ..
No oki, jeżeli jutro będą co pomiar inne wartości dla zamkniętej przepustnicy to znaczy, że też do wymiany Bo co do tych dużych skoków to to bardzo możliwe, że tak jest, może dlatego silnik czasami na początku się tak jakby lekko dławił a po ok 2500 obrotów leciał już normalnie. Jutro z rana zrobię pomiary. Jak zwykle dzięki za odpowiedź
co do mulenia do 2500 też to miałem, po zmianie TPS_a przeszło
Pojechałem dzisiaj do mechanika, który przeczyścił mi krokowca, podpiął pod kompa i coś tam regulował. Powiedział, że krokowiec coś źle funkcjonuje bo przy zamkniętej przepustnicy krokowiec na początku nie chodził (miał 0 kroków czy coś takiego, mechanik mówił że powinien mieć około 30). Ale coś tam pogrzebał, niby było ok. Wyjechałem od nich i przy dojeździe do zakrętu zgasł, a po chwili znowu w ogóle nie trzymał obrotów. Wróciłem z powrotem i znowu go podpiął i krokowiec się zablokował, kompletnie nie reagował ani czy to przepustnica otwarta czy zamknięta (ciągle miał z 20 kroków czy jak się to wyraża). Usunął kod błędu (wyskoczył kod 35 bodajże, że coś z krokowcem) i naregulował po czym powiedział, że może to być krokowiec, albo tak jak już wcześniej magikk17 napisał, że autko łapie gdzieś lewizne. I tak to najgorzej jest gdy coś się krzaczy i nie wiadomo co. Po prostu idzie się załamać
przecież sprawdzić dolot to chwila poszukaj sparciałych węży np odmy, aha sprawdź też dookoła cały kolektor dolotowy czy jakieś podciśnienie Ci nie spadło ..
Witajcie po przerwie. Byłem dzisiaj u mecha no i padło na silnik krokowy (jest mechanicznie lekko uszkodzony, ponadto jest on niby od poloneza). Chłop mi go wymienił (mówił, że kosztuje 150 zł), odpaliłem auto, przedtem kazał gość parę razy włączyć, wyłączyć zapłon i co i lanek buja się teraz na obrotach rzędu 4 tyś i nie chce zejść (no z lewym powietrzem zejdzie do 2,5 tyś). Zwrócił uwagę, że nawet na nowym silniczku iglica jest zamknięta a powinna być wysunięta czy na odwrót (może coś nim źle steruje ). Oczy mi wyszły dosłownie z orbit i mówię co jest grane a on, że nie ma zbytnio czasu bo to niby miało być to i oddał mi kasę a silniczek dał puki co stary bo na tym da się cokolwiek jeździć. Teraz nie wiem co robić, na pewno muszę wymienić ten silniczek ale co z reszta porażka
popson może ktoś regulował obroty na przepustnicy tak żeby pod krokowcem poldka wszystko chodziło
Chłop zjechał na nowym silniczku na przepustnicy na maxa, aż się zaczęła blokować, może to mieć związek z tym, że mam uszczelke pod zaworami (to ta co na nią się mówi pod klawiaturą ) do wymiany, bo cieknie trochę. Myślę że nie ale ja się nie znam więc pytam
ja świece pływają Ci w oleju to cuda się mogą dziać
Mam pytanie bo znalazłem rozbieżności w temacie. Czy podczas wymiany tej uszczelki powinno się nakładać sylikon Bo słyszałem różne wersje.
tak klei się na silikon jak tego nie zrobisz to dość szybko znów zacznie się lać olej
Oj mam jechać zaraz do zakopca a tu mi autko coraz gorzej chodzi, na benzynie jak się utrzymuje obroty na pewnym poziomie to przerywa, jak się dodaje gazu to jest w miarę ok, na gazie oprócz oczywiście obrotów jest ok. Byłem po silniczek krokowy i krzyknęli mi 70-80 zł, w jednym sklepie zza oryginał chciał gość 110. Na allegro widziałem dużo taniej, moglibyście podać jakiś link do dobrego silniczka
http://allegro.pl/item842...nal_mexico.html absolutny oryginał
Słuchajcie wymieniłem silniczek krokowy, zaprogramowałem obroty ale nie chce mi zejść mi chociaż do 1 tyś obrotów. Ciągle utrzymuje się na poziomie 3 - 4 tyś. Wygląda mi na to, że iglica cały czas jest schowana. Co można z tym zrobić Czy pozostaje tylko serwis Miałem dzisiaj jechać do krakowa bo jutro rano mam zajęcia a tak to ....
Wyreguluj grzybek. Na forum jest jaka ma być odległość
Yyyy a co to jest grzybek i gdzie on się znajduje?? Jeśli chodzi o śrubkę na przepustnicy to dałem na minimum aż zaczęło ją blokować i to nic nie dało
Grzybka od krokowca - 28mm od podstawy

http://daewooforum.pl/viewtopic.php?t=6336
No ale tu pisali że się go ręcznie nie ustawia. Gość w sklepie też o tym nic nie mówił....ehhh
I pisali też, że po ustawieniu pomogło
Hmmm dziwne bo po odłączeniu krokowca obroty tak samo lecą na 3 - 4 tyś
No i będą bo kanał jest cały czas otwarty
tak zwyczajnie ręką nie chce się przekręcić. Próbowałem na starym to musiałem użyć kombinerek. Powinno iść tak ciężko
popson ja bym nie regulował .. tam nic się nie powinno regulować .. zmieniłem krokowca i po programowaniu wszystko chodzi trzeba to tylko poprawnie wykonać ..
No nic i tak nie będę grzebał i jutro jadę do mecha. Mam już ku.... dosyć tego wszystkiego. Cholera sesja się zbliża, zdało by się przypomnieć o sobie na wykładach a tu pupa
No więc auto spędziło dzisiaj cały dzień u mecha. Byłem tak zdenerwowany, że siedziałem cały czas i patrzyłem co robi. Więc zaczął od przeczyszczenia krokowego (nowego którego zamontowałem) co nic nie dało. Więc Pan wziął się za przepustnice i odmę. Zeszło mu to chwilę. Po złożeniu do kupy oczywiście musiało dalej być tak jak było (na zimnym 2 tyś a na ciepłym nawet do ok 3 - 4 tyś obrotów). Już byłem wściekły, gość też był nie zadowolony że dalej nie znalazł, więc wziął się za instalację elektryczną. Wziął książkę i leciał po przewodach po kolei. trochę się z tym pobawił ale nic nie znalazł. Powiedział, że skręci wszystko i jeżeli dalej lipa będzie to mogę auto zostawić na parę dni ale oczywiście to będzie trochę kosztować, więc powiedziałem że oczywiście dziękuję. Podczas programowania obrotów patrze a tam jest ok 1 tyś obrotów. No gość sam był zdumiony, na gazie chodzi ładnie (trochę muli bo chyba mi mieszankę na początku skręcił zamiast czegoś tam na reduktorze i nie poprawił potem). Ale podczas jazdy do Krakowa ani razu nie zszedł nawet na chwilę poniżej 800 obrotów i więcej niż 900tyś. Obroty nie falowały. Za to co chwilę jak jest na luzie i stoi włącza się CZEK i wyskakuje błąd że map ma za wysokie ciśnienie czy coś takiego. Na razie ważne że jakoś chodzi, na benzynie na początku strasznie przerywa a na gazie jest ok. Potem jak się nagrzeje jest już ok na benzynie i gazie
jaki kod błędu Ci wywala
33
sprawdź w takim razie tą pierdołę posprawdzaj też węże podciśnienia z kolektora ssącego .. może coś spadło ..
No mieli na stanie swój czujnik i też tak było. Węże posprawdzam, ale jutro. Gość mi poczyścił tam bo było trochę syfu, uszczelnił wszystko i dopiero zabawa z elektryką pomogła, chyba będzie trzeba całą instalację sprawdzić . Powiedział, że muszę wymienić uszczelkę pod klawiaturą oraz najprawdopodobniej łożysko od alternatora bo coś czasami skrzeczy niedaleko rozrządu. Ponadto plecionkę bo mam dziurę i chodzi jak bym miał tłumik sportowy zamontowany oj trochę roboty będzie z nim. Ripper i reszta jak zwykle dzięki i duży

EDIT

a co do tego przerywania to przerywa sporo na początku, nawet nie wiem czy nie coraz bardziej, czy to wina wtryskiwaczy a może przewody WN
popson powodzenia w naprawach

[ Dodano: 2010-01-05, 23:09 ]
nawet nie wiem czy nie coraz bardziej, czy to wina wtryskiwaczy a może przewody WN

bardziej wtryski, a kiedy zmieniałeś przewody jaki te mają przebieg
Wiesz co nie wiem, gość zwrócił na to uwagę jak mu powiedziałem, że strzelił mi ze 3 razy odkąd go mam. W sumie kumpel też mi mówił o wtryskiwaczach ale chciałem się poradzić was
strzały zazwyczaj biorą się ze złej regulacji, zużytych świec, kabli, a na końcu klęknięta cewa ..
ile może (powinna) kosztować wymiana uszczelki pod klawiaturą, plecionki tej za kolektorem wylotowym a przed katalizatorem bodajże, i ew. łożyska od alternatora wiem że to mogą być różne ceny ale pytam tak orientacyjnie bo jak zobaczyłem jak ostatnio gość chciał mnie skroić to już wolę być ostrożny
wymiana uszczelki to jakieś 50 zł plus cena uszczelki,
wymiana złącza elastycznego to też jakieś 50-60 zł plus część,
łożyska w altku, ciężka sprawa do określenia ceny bo sporo tam dłubania jest żeby go wydobyć, same łożyska nie są drogie ..
Jak zwykle dzięki
Jak można wyczyścić wtryski Czytałem trochę na forum i zauważyłem, że są różne opcje, np. dolanie jakiegoś środka do benzyny bądź przejechanie dłuższego odcinka trasy na wysokooktanowej Może w ogóle wystarczy przegonić go na dłuższej trasie (ok 250 km) na zwykłej benzynie dość ostro bo w sumie jeżdżę prawie cały czas na gazie nie licząc grzania silnika
http://adamv0.republika.p...ica-wtryski.pdf solidny manual

[ Dodano: 2010-01-09, 13:41 ]
możesz też zatankować shell vpower racing tylko ze 15 litrów i ganiać auto ale najlepiej wyczyścić jak w manualu i koniecznie po tym zabiegu zmienić filtr paliwa
Witajcie po przerwie!

Więc autko postało ostatnio u znajomego mecha. Wymienił uszczelkę pod klawiaturą, świece, sonde lambda, złącze elastyczne, łożysko od alternatora (za wszystko z robocizną dałem 375 zł, dużo czy w normie ). Auto po tym zabiegu nie rzyga olejem, zniknął problem z obrotami, jednakże pozostaje problem przerywania. Czasami na BP przy gazowaniu przerywa trochę, ponadto troszkę kopci (nie za dużo). Co do przerywania mechanik powiedział, że to może być pomka paliwa (albo go źle zrozumiałem). Ponadto dalej czasami pali się chceck związany z MAP sensorem. I teraz moje pytanie co można sprawdzić albo zrobić by wyeliminować całkowicie to szarpanie Nie jestem pewny ale w pewnym momencie jak zapalił się chceck auto dostało lekko większych obrotów i przestało szarpać To tylko taki jeden moment pamiętam. Ogólnie raz szarpie raz nie. Na gazie puki co (odpukać) cacy. Wcześniej pisałem o jakimś dziwnym trzeszczeniu metalicznym w silniku. Mechanik wymienił to łożysko ale powiedział, że oprócz tego coś daje z rozrządu (staruszek mówił, że jak lanek był robiony parę mieszków temu to rozrząd był CHYBA wymieniany)
i ogólnie nie wiem co z tym fantem zrobić.
Pozdrawiam!
za wszystko z robocizną dałem 375 zł, dużo czy w normie

jak najbardziej w normie ..

że to może być pomka paliwa (albo go źle zrozumiałem)

nie wykluczone

Nie jestem pewny ale w pewnym momencie jak zapalił się chceck auto dostało lekko większych obrotów i przestało szarpać

spróbuj na odpalonym na benzynie silniku poszarpać z umiarem wiązką od przepustnicy i od wtrysków i zobaczyć czy nie zaczną skakać obroty ...
Co do tej wiązki to gość sprawdzał instalacje i znalazł zwarcie i je usuną. Chyba, że jest oprócz tego coś innego. Postaram się zobaczyć. Jak zwykle Ripper dzięki za szybką odpowiedź
no problem w razie potrzeby pytaj
Dzisiaj pojeździłem trochę i na gazie ok, na benzynie jak zimny zapalił i oczywiście szarpie, na ciepłym już gorzej pali (czasami potrzebuje dodania gazu bo tak sam to ciężko mu wskoczyć na obroty). Nie wiem co robić, sprawdzałem tą wiązkę i nic to nie zmienia, cholercia no już kasy nie mam a tu jeszcze zdałoby się coś zrobić....
spróbuj odłączyć podciśnienie z zaworu EGR i się przejedź ..
A co to jest EGR u co dokładniej należy odłączyć??
jak patrzysz na silnik to jest tam takie coś po prawej stronie co wygląda jak ufo tylko to większe, jest blisko cewki zapłonowej, do tego idzie wężyk odepnij go i przejedź się ...

[ Dodano: 2010-01-22, 12:41 ]
http://adamv0.republika.pl/_daewoo/egr.jpg tu masz strzałką zaznaczone
No oki zaraz pójdę i sprawdzę. Wkurza mnie to wszystko już bo kasy trochę włożyłem i fakt, ogólnie na gazie i na benz jest ok obroty trzyma, tylko na Bp coraz gorzej szarpie, czasami jak sie chceck zapali to przestaje ale chyba dostaje lekko większych obrotów. Może faktycznie pompka się kończy. Można ją jakoś prosto sprawdzić Znając życie nie...
Można ją jakoś prosto sprawdzić Znając życie nie...

musisz mieć zabawkę do tego
Najpierw zaslep tylko tez wezyk ktory odlaczysz Pozniej odpalaj
Najpierw zaslep tylko tez wezyk ktory odlaczysz Pozniej odpalaj

yyyyyyyyyyyyyyy zapomniałem o tym
No byłem przy lanku, zapalił od kopa. Nie miałem czym zaślepić tego więc przy wyjściu zgiąłem rurkę maksymalnie ale to nic nie zmieniło (chyba jednak powinienem wyjąć i zaślepić) czy jak ją zegnę maksymalnie coś powinno inaczej chodzić

EDIT
I powiedzcie mi coś jeszcze, czy auto może kopcić z powodu dużej ilości oleju?? Bo na zimnym jak sprawdzałem było maksimum a kopci troszkę, a jak chwile pochodził to śnieg za rurą był czarny....
a jak chwile pochodził to śnieg za rurą był czarny.... sprawdź wskazania sondy ..
No nie bardzo wiem jak sprawdzić tą sondę, ale gość mi ją wymieniał i mówił że jest ok :/
Na jaka wymienil? Firmowa?
Ile zaplaciles za ta sonde? Sonda na cieplym silniku dopiero zaczyna dzilac tak wlasciwie, wiec moze byc wina nieprawidlowej pracy po rozgrzaniu.
Szczerze nie wiem ile kosztowała ta sonda, to jest w sumie taki zaufany mech rodzinki i jakoś nie pytałem co dokładnie kupił myślę, że kosztowała ok 100 zł musiałbym go zapytać. Dostałem tylko worek ze starymi częściami A co do przerywania to nie ma znaczenia czy zimny czy ciepły...
to ile kosztowała sonda nie świadczy o jej jakości dowiedz się jakiej firmy sondę masz wsadzoną
Swiadczy, swiadczy, znajdz mi dobra sonde za 40PLN
Swiadczy, swiadczy, znajdz mi dobra sonde za 40PLN

chodziło mi o windowanie cen, idzie taki niekumaty do sklepu proszę najdroższą sondę do lanosa... to dla komfortu psychicznego dźwigają mu cenę normalnej sondy
Patrzyłem dzisiaj na kody usterek i wyszło 33 i 53. Z tym immo to nowość :/ cholera auto znowu coraz gorzej jeździ na benzynie, na zimnym trzyma obroty, na ciepłym czasami nie, jak włączy się chceck to chodzi lepiej tzn nie przerywa (albo prawie nie przerywa), jak przełączyłem na gaz to na pierwszych światłach zgasł, potem już normalnie. Trzeba będzie chyba w lutym znowu do mecha go odstawić. Zna ktoś dobrego mechanika w Krakowie Ale naprawdę dobrego a nie, że ja znowu potem będę się głowił co jest nie tak i dlaczego. Miło by było jak byłby jeszcze tani, albo w miarę tani....
33 i 53

nie poddawaj się powalczymy z tymi problemami

53 pasowało by wyczyścić styki immo na dobry początek .. immo jest zamontowane na kolumnie kierwoniczej, takie małe czarne pudełko

33 co do Map sensora jest na grodzi też takie małe pudełeczko posprawdzaj czy wszystkie podłączone do niego podciśnienia są napewno wpięte po przeciwnej stronie
Chłopaki kurcze chciałem pojechać z dziewczyną do kina, poszedłem wcześniej zagrzać autko, wsiadam kręcę, odpalił ale.....po 3 sekundach zgasł i koniec, silnik kręci, pompa chyba pracuje (nie wiem jak to się objawia) no i ogólnie macie jakieś przyczyny czego tak się mogło stać Za zimno czy jak?? Czy może pomka całkowicie padła?? Jak dodawałem mu potem gazu trochę nogą to załapywał rzadko może na raz, czasami jakiś trzask i tyle. Ogólnie to HELP !!!
a przy odpalaniu nie świeci Ci przypadkiem dioda immo
yyy a jaka to dioda??
przy zegarku jak zapalasz powinna zgasnąć
aha ta, kurde szczerze mówiąc nie pamiętam ale raczej nie paliła się...jutro będę próbował to zwrócę na to uwagę
poruszaj stykami w immo podejrzewam, że to jego wina .. jest zamocowany do kolumny kierowniczej w takim czarnym pudełku
a możesz opisać dokładniej gdzieś w kabinie na miejscu kierowcy pod kierownica
http://daewooforum.pl/viewtopic.php?t=6870 tu Pietro opisał co i jak ..
No dzięki wielkie jak zwykle. Jutro zamiast do egzaminu rano będę walczył z lankiem i mam nadzieje że będzie ok
jak by nie pomogło to sprawdź jeszcze cewkę immo jest wokół stacyjki z niej wychodzą dwa kabelki tam też warto sprawdzić styki będziesz musiał zdjąć obudowę ..
Zajmij się dziewczyną . Lanek poczeka
Zajmij się dziewczyną . Lanek poczeka

auto ważniejsze

P.S. nie spamuj w tematach technicznych
No więc byłem dzisiaj u lanka, próbowałem odpalić ale nic z tego. Dioda od immo gaśnie przy przekręceniu kluczyka w pozycję zapłon (jak przekręcę dalej to rozrusznik kręci). W silniku nic w s umie nie widać (pojawiło się parę kropel oleju pod spodem tylko nie wiem skąd)
skorzystaj z drugiego kluczyka może to jego wina ..
miałem wczoraj to samo pomogło czyszczenie styków na stacyjce i penetrus
Sprawdz czy jest ciśnienie paliwa na listwie wtryskowej-jak nie to pewnie pompa paliwa do wymiany.I wytłumaczyłoby to twój wcześniejszy problem z szarpaniem,bo jak dla mnie to właśnie problem z pompą paliwa.
No ten kluczyk co mam to z tego co pamiętam jest mniej wyrobiony ale sprawdzę jeszcze, jak można sprawdzić to ciśnienie na listwie? Dużo trzeba grzebać? A co do styków to co można zastosować łatwo dostępnego Mam tylko chińską podróbę wd40
jak można sprawdzić to ciśnienie na listwie?

jest do tego specialna zabawka

A co do styków to co można zastosować łatwo dostępnego

izopropanol, ew denaturat ...
A co do styków to co można zastosować łatwo dostępnego

Kontakt S który czyści z tlenków siarczków.
jak można sprawdzić to ciśnienie na listwie?
Znajdz przewód, który doprowadza paliwo ze zbiornika w okolice listwy wtryskowej, odepnij go i przekręć na chwilę kluczyk w stacyjce-jak paliwo poleci to znaczy, że pompa paliwowa dziala.Nie trzeba zapalać auta, tylko przekręć w pozycję ON.Spowoduje to, że pompa działa przez 2 sek. dobijająć ciśnienie paliwa w układzie.Jeśli nie tryśnie paliwo to znaczy, że albo filtr paliwa jest zatkany, albo pompa kończy żywot.
Dobra najpierw musze aku naładować i teraz problem bo mam centre standard 55 Ah ale nie mogę znaleźć korków do odkręcania . Mógłby ktoś obczaić czy to jest aku bezobsługowy??
Dobra aku naładowane, jutro ma być najlepszy moment na odpalenie xD. Chciałbym teraz zapytać co mam robić jak dalej nie będzie chciał zaskoczyć. Plan mam taki:
-podłączyć aku i spróbować normalnie,
-jak nie da rady to przeczyścić styki od immo pod kierownicą
-jak nie wlać 40 ml benzyny do kolektora (tam gdzie są zaślepki chyba na przepustnicy),
-jak nie sprawdzić czy dociera benzyna (gdzie najlepiej sprawdzić, przed filtrem czy gdzieś już przy listwie ),
- w ostateczności chyba mogła paść pomka paliwa, tu chyba nie da się jakoś łatwo jej sprawdzić (po przekręceniu na on słychać buczenie chyba z tyłu auta)

Teraz proszę was o ocene i ew uwagi, oraz jeśli możliwe dodatkowe opcje
-jak nie da rady to przeczyścić styki od immo pod kierownicą

koniecznie jak miga Ci dioda przy zegarku podczas odpalania to sie tym zajmij przed odpalaniem bo i tak nie odpalisz ..

-jak nie wlać 40 ml benzyny do kolektora (tam gdzie są zaślepki chyba na przepustnicy),

odpada ..

-jak nie sprawdzić czy dociera benzyna (gdzie najlepiej sprawdzić, przed filtrem czy gdzieś już przy listwie ),

przy listwie ..
no jak daję w pozycje on to przestaje migać, tylko boli mnie ten błąd 53 tzn usterka w układzie immo, i tak to przeczyszczę. Ripper czemu odradzasz dolanie benzyny Mógłbyś opisać co dokładnie trzeba i jak wyczyścić w tym immo oraz jak dokładnie sprawdzić czy dostaje paliwko na listwie
tylko boli mnie ten błąd 53 tzn usterka w układzie immo

auto Ci nie pali bo możesz mieć uszkodzoną cewkę immo .. czyściłes jest wokół stacyjki .. od niej idą kable ..

Ripper czemu odradzasz dolanie benzyny

bo to nie do końca zadziała tak jak myślisz ..

Mógłbyś opisać co dokładnie trzeba i jak wyczyścić w tym immo oraz jak dokładnie sprawdzić czy dostaje paliwko na listwie

immo nie masz co czyścić jak dioda gaśnie sprawdź tylko cewkę .. wygląda to na awarię modułu immo ..

do listwy idzie przewód paliwowy .. możesz go odłączyć i sprawdzić czy jak przekręcisz w pozycję zapłon i pompka zacznie pracować to popłynie tamtędy paliwo ..

[ Dodano: 2010-01-27, 21:20 ]
http://daewooforum.pl/viewtopic.php?t=6870 tu masz manual Piotra w razie jakbyś jednak chciał się bawić w czyszczenie styków w immo ..
Nie czyściłem, nie wiem gdzie jest ta cewka, mógłbyś dokładniej opisać? Dodam, że wcześniej jak auto paliło to wywalało ten błąd (jakieś 2 dni przed padnięciem, no ale auto paliło). Co do listwy to się normalnie po prostu przewód odkręca tuż przy listwie (tam jest taka duża nakrętka chyba) i daje kluczyk w pozycję on i ma paliwko polecieć Sory za łopatologię ale jak mogę coś spróbować samemu zrobić to wolę tak niż dawać $ mechowi bo pod koniec miecha ciężko z kasą a auto by się zdało a poza tym to nie trzeba niepotrzebnie kasy wydawać
Nie czyściłem, nie wiem gdzie jest ta cewka, mógłbyś dokładniej opisać?

czytaj ze zrozumieniem.... jest wokół stacyjki .. od niej idą kable ..

Co do listwy to się normalnie po prostu przewód odkręca tuż przy listwie (tam jest taka duża nakrętka chyba) i daje kluczyk w pozycję on i ma paliwko polecieć

tak

No oki, napisz czym ją wyczyścić, wcześniej ktoś pisał o jakimś środku kontakt s, gdzie ogólnie taki środek można kupić najszybciej
możesz czyścić denaturatem lub izopropanolem ... kontakt spray kupisz w sklepach z elektroniką ..
Jak ostatnio byłem w sklepie po denaturat, to babka do mnie z oczami: "a to się jeszcze pije" A tak poważnie myślałem też aby dolać denaturatu do benzyny. Kurde już nie wiem co robić. Jak jutro się nie uda to będzie lipa. No nic jutro kupię ten środek.
ta usterka związana z układem immo mnie u Ciebie męczy .. nie wiem czy nie przez to nie chce Ci autko pstryknąć ...
No mnie też już to wszystko męczy. Jak patrzę na te wszystkie podobne posty co ludzie piszą ostatnio to aż mnie to przeraża ile tam rzeczy może się dziać. Jutro będę walczył i napisze z jakim skutkiem to się odbyło. Oby tym pożądanym

[ Dodano: 2010-01-28, 14:34 ]
No więc byłem dzisiaj próbować uruchomić lanka ale skończyło się to klapą. Najpierw próbował coś tam łapać, po kilku próbach zaczęło coś stukać, pukać i w ogóle bardzo nieprzyjemne odgłosy dochodziły z silnika. Po prostu ZAŁAMKA, najbliższy termin u mecha to poniedziałek. Ehhhh

[ Dodano: 2010-01-28, 15:43 ]
Byłem jeszcze raz, za pierwszym razem zakręcił może z 4 razy po czym chyba odciął zapłon bo przestał kręcić, za drugim razem zdołał z 3 razy zakręcić a za trzecim razem chyba z 2. Dałem sobie spokój. Co mu się cholera dzieje Obraził się na mnie Mam nadzieję że się nie rozsypał bo chyba bym go wtedy na złom wyrzucił. Panowie macie może jakiegoś dobrego mechanika w Krakowie
Chłopaki, czy w ogóle to się mogło coś pochrzanić od tak?? niedawno auto wróciło od mecha, fakt przerywał na benzynie, na gazie cacy, ale żeby po ok 20 km padł paliłem go dzień wcześniej i ok a potem .... ehh
wszystko się może zdarzyć :gwizda: zdaje się że immo Ci zdechło i tyle ..
A jakie są objawy spalonego / zepsutego rozrusznika Może go zajechałem bo dzisiaj to już silnik w ogóle nie kręcił a jedynie było słychać ciągłe trzeszczenie z pod maski
prosto sprawdzić jak na słuch nie potrafisz to wsadź kogoś do auta żeby kręcił a ty odczep sobie osłonę rozrządu i patrz czy się kółka obracają .. jak tak to rozrusznik kręci
Dowiozłem lanka do mecha (pierwszy raz w życiu holowałem auto i to jeszcze przez cały kraków, ale myślałem że będzie gorzej) i na wstępie powiedział, że coś z rozrusznikiem, automatem czy bendixem i to że nie chciał odpalić to najprawdopodobniej pompka paliwa już się kończy
Witajcie po przerwie !! Auto stało u mecha prawie 2 tygodnie i co?? i Dzisiaj wpadam po auto, dalej przerywa i gaśnie na benzynie, na gazie ok ale pojawił się kurde cholerny problem. Otóż podczas powrotu do domu, jak dojechałem do świateł zaczęła bardzo szybko mrugać kontrolka oleju. Dodałem lekko gazu i zgasiła się, puściłem i znowu mruga. Podczas jazdy nie mrugała. Dojechałem do domu, na wolnych obrotach przestała mrugać, za to jak dodam dużo gazu i puszcze to przy spadku obrotów do min potrafi mrugnąć i się zgasi. Jutro muszę sprawdzić błędy bo coś wyskakuje, poza tym nie wiem jak z ilością oleju, na gorącym silniku jest połowa, więc może być mało:/ Co robić ?
Ludzie nie mam do tego auta siły !!!

[ Dodano: 2010-02-18, 10:03 ]
Dzisiaj byłem w aucie, oleju na zimnym więcej niż wczoraj na gorącym:/ zagrzałem go po czym się przejechałem na gorącym i kontrolka nie mruga już cały czas, ale potrafi czasami mrugnąć przy spadaniu obrotów na wartości 1000, po tem schodzi poniżej i jest ok :/ rozumie ktoś coś z tego?? Napiszcie jeszcze jaki powinien być płyn chłodniczy, bo chyba mi go nie ubywa, jedyne co zauważyłem to troszeczkę piany w nim.
zmieniali Ci olej na jakim oleju jeździsz a nie masz pod korkiem wlewu oleju masełka
jeżdżę na mobilu półsyntetyku, wcześniej problemu nie było, dopiero wczoraj się pokazał. Masełka pod korkiem nie ma, na bagnecie też. DOdam jeszcze że mój lani trochę za dużo kopci. Co prawda nie jak z filmików gdzie jest tyle dymu że nic nie widać ale troszkę kopci. Płynu chłodniczego raczej nie ubywa. Wiem jedno, muszę zmienić mecha bo mnie **** szczeli
pytałem skąd jesteś może polecę Ci dobrego mechanika .. a z tego co czytałem kontrolka oleju zaczęła migać po odebraniu auta z warsztatu ?
Pytałeś, studiuje w krakowie . Kumpel ponoć już ma jakiegoś dobrego mecha. Co do tej kontrolki to jak odbierałem auto było ok, dopiero w połowie drogi, na światłach zaczęło mrugać. Dzisiaj patrzę oleju więcej na zimnym niż wczoraj na gorącym, kontrolka już cały czas nie mruga na wolnych obrotach, jedynie podczas spadku obrotów, gdzieś na wysokości 1000 potrafi mrugnąć. Auto dalej ledwo jedzie na benzynie, jak świeci się czek (błąd 33 od mapu dalej występuje) to jest ok, auto chyba nawet dostało większego kopa po wymianie pompki ale to może być subiektywne odczucie. Mech poza tym wymienił bendiks i automat. Mówił coś, że olej uciekał koło filtra i miał dokręcić. Padaka
a może grzebali i dolali Ci jakiegoś oleju co do benzyny to trzeba odetkać układ paliwowy jak oddasz dobremu mechanikowi to Ci to zrobi
Narazie postaram się podjechać do tego normalnego mecha aby mi sprawdził ciśnienie oleju bo jutro do zakopca miałem jechać a tu ku*** taki zonk...

[ Dodano: 2010-02-18, 12:44 ]
Byłem u mechanika, sprawdził ciśnienie oleju i jest na wolnych obrotach około 1 bara, na obr rzędu 3 - 3.5 tyś jest około 2.5 bara. Z tego co mi gość powiedział to na wolnych powinno być ok 3 :/ Jak mi zaczął mówić ile kosztuje szukanie ciśnienia, pompka + robocizna to zbladłem. Także mam już pojechane z tym autem....
Poczytałem trochę i popytałem i wszyscy mówią, że jedyną opcją jest wylać olej i nalać mineralny. Co wy na to?? Co w ogóle można zrobić Muszę jakoś do domu dojechać (250 km).
nalać mineralny

nigdy w życiu, jak wlejesz minerala to załatwisz silnik dokumentnie ...
Jakieś rady
10w40 .. ja jeżdżę na mobilu a to jakiej firmy olej kupisz zależy od Ciebie
No ok ale co z ciśnieniem oleju teraz mam za niskie :/ (ok 1 a niby ma być 3 na jałowym).Praktycznie każdy mechanik, kumple mówią aby nalać 15w40. Co prawda na gazie się w ogóle nie świeci na benz bardzo rzadko (tylko przy spadku obrotów). Dojadę na gazie do domu (250km)
zmiana oleju na mineral nie poprawi Ci ciśnienia, jak masz takie małe ciśnienie to możesz mieć coś zatkane a czym Ci mierzyli to ciśnienie
Bodajże wyjął czujnik ciśnienia oleju i włożył manometr. Wcześniej nie było problemu, może po staniu na mrozach bo stał ok 2 tygodni...
Dobra więc byłem u innego mechanika i powiedział, że co do ciśnienia oleju to mam wymienić olej i filtry, a co do przerywania na benzynie, paleniu się checka (map - za wysokie napięcie) to powiedział, że wtryskiwacze się wieszają i moduł przechodzi w stan awaryjny (ma to swoje odbicie w spalaniu i kopceniu na benzynie), bo na gazie czasami nic nie kopci a jak pochodzi na benzynie i przełączę na gaz to potrafi podymić (parą a nie siwym dymem). Co o tym wszystkim sądzicie ja wymiękam. Gość mi powiedział abym się nie przejmował i zrobił jak mi zalecił.
Ojciec wymienił olej na mineralny, kontrolka już ani razu się nie zaświeciła (niestety bierze dalej trochę oleju i mechanik stwierdził że pewnie pierścienie do roboty), szarpanie dalej występuje na pb, jak się świeci check (za wysokie napięcie na map) to jakoś idzie, ale jak zgaśnie to szarpie jak cholera i nie jest w stanie wyjść powyżej 3 tyś obrotów! Wlałem stp do baku ale przejechałem ok 90 km i się przeraziłem: spalił ok 16 litrów !!! Po prostu masakra, przełączyłem wtedy już na gaz i dałem sobie spokój. Na gazie chodzi normalnie, problemów nie ma tylko pali się czasami check na biegu jałowym na wolnych obrotach (również błąd map) - patrzyłem i wszystkie wężyki są połączone. Co można próbować jeszcze sprawdzić / wymienić
a może EGR się wysypał

zanotowane.pl

doc.pisz.pl

pdf.pisz.pl

nomegusta.xlx.pl